4月1日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，武漢軌道交通12號線漢口火車站主體結構正式封頂，標志著全線最深、施工風險最高的關鍵站點取得突破性進展，為后續(xù)盾構接收及全線貫通奠定基礎。

漢口火車站是全線起點站，為地下三層島式車站，主體基坑開挖深度達34.9米，是全線37座車站中最深站點，由武漢地鐵集團、中鐵開投集團聯(lián)合投資建設，中鐵三局承建。該車站地處漢口后湖深厚軟土沉降防控區(qū)，地質條件復雜，地下水豐富，施工安全風險極高?；泳o鄰京廣鐵路貨運外繞線、41層住宅樓、老舊小區(qū)及密集市政管線群，需應對沉降防控、地下水滲漏、既有建筑保護等多重挑戰(zhàn)。

項目部通過支撐軸力伺服系統(tǒng)控制圍護結構變形，動態(tài)優(yōu)化施工工序，并利用實時監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調整施工參數(shù)。施工團隊實行24小時輪班制，采用“見縫插針、找縫插針、鑿縫插針”的作業(yè)方式搶抓工期，成功克服軟土地層沉降、地下水滲漏等技術難題，保障工程安全高效推進。

武漢軌道交通12號線全長59.9公里，設站37座，是國內在建世界第二、亞洲最長的城市地鐵環(huán)線。作為全線關鍵控制性工程，漢口火車站的封頂為后續(xù)施工提供了重要保障。項目建成后將實現(xiàn)武漢“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對完善城市綜合交通體系、推動重點區(qū)域發(fā)展具有重要意義。（通訊員 李亮）